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    实际上，腾云-1型最初的设计上，有好几种推动方案可选。

    包括空压电机、航空发动机，甚至是高端的离子喷射，等等。

    后来全部都被否定了。

    一个原因是能源、动力不搭配，腾云-1型用的是氢弹电池，可以不断供应电力，化石能源支持的推动方式，就需要不断的添加能源，会大大降低了腾云-1型的续航能力。

    空压电机是以电力驱动的发动机，可以压缩空压向外喷射，为飞船带来巨大的动力。

    问题是，空压电机耗电量实在太高了，氢电电池要支持引力体系，就无法支持空压电机运转。

    有人建议重新研究设计动力系统，也就是制造一种完全适合引力飞船的推动机械。

    这个建议当然是可以的，上级部门也正考虑组建一个项目，专门去研究这样适合引力飞船的推动器械。

    问题在于，全新的动力系统，不是一下子能制造出来的。

    国内航空发动机的研究，就要谈到太行发动机，太行发动机研发用时八到十年，调试了几年装配到战斗机上以后，还存在各种各样的问题，一直不断地修正、解决、完善，差不多用了近20年才成熟起来。

    太行发动机研究最初，也是有很多航空发动机可参考的。

    要研究一种适合引力飞船的动力设备，真的是全新的研究，连参考的对象都没有，从设计到制造，再到成熟，又需要多长时间呢？

    那最低也是十年、二十年的跨度！

    所以，最好的选择还是已有的空压电机，但空压电机就需要更多的电能

    这也是刘志文团队迫切想制造大型飞船的原因之一。

    实际上，动力难以的根本原因，还是引力飞船太重了。

    在物理学中，加速度和质量是呈反比的，固定推力的情况下，物体的质量越高、加速度就越低。

    引力飞船动辄一、两百吨的质量，比重型战斗机还要高出十倍，常规发动机带动的效果非常差。

    当安装其他类型的动力系统，飞船就要为此进行大改装，要投入很大的精力去完成设施平衡调整，一系列的工作以后，动力系统的效果还很差……

    有什么意义？

    刘志文团队最终还是选择用电动机带动螺旋桨。

    这个方案最简单，而且不需要投入精力，控制上也最稳定，唯一的问题就是功率太低，让引力飞船的横向飞行，最初就像是在空中划船一样。

    当然，也没有那么夸张。

    即便是螺旋桨推动，加速度很低，但速度是能一点点积累的，最后的飞行速度还是很快，新闻上的报道就是这样的。

    在腾云-1型试飞后，舆论上就出现了相关的报道。

    网络上能看到一个个拍摄的视频，有些明显是手机拍摄的，就看到有些萌萌的腾云-1型在空中一掠而过。

    有些画面拍的很清晰，能看到腾云-1型的全貌。

    当然，也有慢速飞行的视频。

    腾云-1型慢速飞行的视频要比快速飞行受欢迎的多，因为其胖乎乎的身材确实有些萌，再加上身后的螺旋桨推动，被一些网友戏称是‘太乙真人的飞猪。’

    当一个视频出现以后，紧接着就是一个个的报道了。

    《引力飞船试飞起航，代号腾云！》

    《腾云驾雾，引力飞船竟撞脸神话飞猪！》

    《第一代引力飞船曝光，宣告航空正式进入引力技术时代！》

    腾云-1型，还是有很多看点的。

    即便螺旋机驱动有些拉低档次，整体上也足以让人惊艳。

    即便推动系统上还有瑕疵，研发团队内部都有些失望，但不可否认的是，引力飞船代表了最高端的科技。

    其他国家、机构的引力技术，还都停留在实验室范围内，而他们已经用引力技术制造出了真正的飞行器。

    外界关注的不只是引力系统，‘低温核聚变’再次成为焦点。

    引力技术曝光几年时间了，最初被拍到的‘神秘飞船’，上面还能看到连接地面的电路，明显是电力供应不足。

    现在是大摇大摆的飞到空中，其中必定有能供应大量电力的能源设施。

    “低温核聚变！”

    “一定是低温核聚变电池！”

    “能源技术比引力技术更高端啊！能源技术才是根本。”

    “有这种能源技术，不管是航空还是航天都会有巨大的突破。”

    事实就是如此。

    不管是航空还是航天，最大的难题是能源，而不是技术。

    “低温核聚变”可以用在引力飞船上，就能用在各类其他航空、航天飞行器上。

    比如，卫星。

    卫星功能最大受限就是能源，大部分卫星都只能依靠太阳能电池板支持。

    若是卫星能安装持续高电力供给的能源装置，甚至都可以在上面安装电力武器，比如电磁炮或者激光武器。

    到时候，就不止是功能性的卫星，而是具有太空杀伤力的卫星武器了。
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