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    乘用车产量急剧下降，并不是说，联邦民众忽然间又习惯了用脚走路。

    而是在经济危机的前兆中，民众收入锐减，不仅没钱出行、也少了很多出行的理由，即便还有些交通的需求，此前多少年积累的庞大汽车存量，经过修修补补，也足以暂时支撑惨淡的局面。

    四百万的现年产量里，其中，大多数都是共享电动车，包括夏洛特研发中心里的这一些，都是如此。

    至于其他产品线，从A级（紧凑型）轿车到C级（中大型车）再到SUV的所有细分市场，规模都缩减到让很多品牌洗手不干，只有皮卡和E级（超豪华型车）市场的规模与多少年前大致仿佛。

    购买皮卡和E级车的家伙，可想而知，在今天都会是些什么货色。

    汽车产业凋敝，一叶知秋，所有为普通人提供产品、服务的行业领域，基本上都哀鸿遍野，残存的企业也只是勉强维持。

    但也有少数企业，譬如早年间投产Model系列电动车的巨头，处境暂时还好。

    方然负责的FSCIM实施项目，就包含该公司自行研发、投产的“乘用车APMS”工程，他的具体职责，是检验、核查FSCIM体系在这一“自产机”里的应用，是否符合专家组的规范计划书。

    具体到工程的运转，也需要验证，系统是否能与FSCIM无缝衔接。

    这种工作，说白了，一切枯燥而重复的内容，都可以用FFRI-IT的巨型机加软件来进行。

    专家组的任务，则是充当联邦当局的“体系管理员”，切实把控越来越庞大的FSCIM标准体系，将一切尽在掌握。


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