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    而在氢能源车这一块，其实也没什么好说的了。

    日系的丰田和本田，其实早在十年前就已经有氢燃料电池车制造出来，甚至都上市销售了。

    而氢能源车的表现也确实不错，燃料罐都是特制的，所以安全性不用太过担心。

    除非你是被坦克碾压过去，或者是被超级重炮击中，否则车上用的燃料罐轻易是不会爆炸的。

    因为谁都知道氢非常危险，所以人家也特别重视这燃料罐的设计。

    甚至这燃料罐的安全性，比咱们家里用的液化气罐还要高。

    光是燃料罐就用了三层材料制造，内层是超博太空铝，密封性好。

    中间层用的则是强度超高的碳纤维，外层用的是强度丝毫不弱，但重量更轻的玻璃纤维。

    反正要说安全性，那你绝对可以放心。

    加氢站这个问题，日本人也设计过，尤其是本田，还曾经在米国加州，建过十几座。

    总体来说，试运营没什么问题。

    简化流程之后，即便是普通人都可以操作。

    加氢的过程，就和加油基本一样，也就是十分钟左右，就能加满氢罐。

    不过目前为止，最让日本人头疼的就是储存和运输了.

    这两方面的成本始终是没法控制。

    因为液氢的特殊性，你不可能像过去搞石油那样，建个管道，就从工厂送到加油站了。

    因为这玩意的危险太大了。

    虽然输油管道也不怎么安全，但就算又老百姓去偷，你给输油管上弄个洞出来，最起码它不会爆炸。

    但输氢管道那就不一样了，这玩意要是破个洞，那液氢遇到氧就爆炸，而且这玩意的膨胀率可以达到原本的一万倍。

    爆炸起来威力堪比原子弹……

    如果你到处修管道来运输液氢，那你就相当于在自己的国土上到处修建原子弹。

    这尼玛……

    如果是安全时期还好，可一旦到了战时，那后果……

    所以就只能选择用罐车来运输了，可即便这样也很难保证安全。

    另外成本也高了去了，因为使用的罐体要特制的，成本会非常高。

    还有就是送到加氢站，一样低温储存，这样也会大大提升液氢的使用成本。

    毕竟你要保证氢处于液化状态，就要保证-253度的低温，这样就要消耗大量的电能。

    所以算下来，这方面的成本，就决定了液氢目前还不适宜大面积推广。

    而上面也有意布局这方面，但面对这些问题的，也始终没什么太好的解决办法。

    困扰日本人的问题，也一样在困扰着咱们。

    而且思来想去，咱们这边也没什么太好的解决办法。

    　　


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