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    可问题是即便如此，最近几年随着电动车概念的大火，全球锂矿的价格已经翻了几番。

    所以我们国内的电池厂商们，也依然在寻求一种更加合理的替代方案，来研发新型号的电池。

    这就是钠电池诞生的背景！

    因为和锂矿想必，钠元素实在是太丰富了。

    且不说在国内遍地都是的盐矿，光是在海水里，我们就可以提炼出大把的钠元素。

    而钠元素的活泼性就比锂要差多了。

    虽然可以做成电池，但同等体积，这种电池的能量密度可要比锂电池低一半左右。

    所以光是能量密度这一块，就判了钠电池的死刑。

    因为这玩意虽然成本很便宜，但问题是你生产出来干嘛啊？

    装到电动车上，能量密度低，续航里程也不远，谁愿意为这样的电动车买单。

    除非是那种大型公交车，空间大，可装备的电池多。

    可是因为我国最近正在大力推广光电，而光电又急需一种高能的储能设备。

    而在这种特殊的使用场景下，这钠电池就可以派上大用场了。

    像北方那氢能源试点城市配套的风电和光电的能源转换站就不说了。

    哪里原来采用的是物理方案。

    就是先把光电和风电发出来的电，转化为物理能，然后在通过物理能转化成电能。

    这中间需要两次转化，所以中间势必会产生大量的损耗。

    就有人做过计算，哪怕衔接的再好，可这两次转换期间，最少都要顺势百分之三十到四十的电能。

    有时候设备出问题，衔接不好，甚至会顺势百分之五十的能耗。

    所以如果有一种大体积的超级电容，能够直接把电能储存起来就好了。

    以往上面也不是没想过这方法，比如从那些废气的二手电动车上拆下来的锂电池等等。

    但那些电池的容量实在是杯水车薪。

    而且都是小电池组，要从新并联串联到一起，管理起来也非常麻烦。

    还不如从新制造一颗大电池来存放电，但问题是生产制造一颗大号锂电池，成本可是非常高的。

    尤其是在现在锂矿价格一天三变的往上攀升的情况下。

    而这个时候钠电池的诞生， 这玩意的战略重要性就体现出来了。

    首先因为钠元素在地球上的储存量太多了，价格更是便宜到没话说。

    现在一吨锂电池材料的价格是15000美元，而同样一吨钠离子电池的材料，才150美元！

    也就是说钠电池的成本，也就只有锂电池的百分之一！

    而能量密度方面，钠电池虽然只有锂电池的百分之四十到一半左右，但却又是同体积的镍氢电池的一倍左右。

    而且要说起充放电次数，以及冬天放电的表现，那也比镍氢电池和铅酸蓄电池强了不是一星半点。

    所以钠电池虽然做动力电池不太行。

    但做一个能量站，做一个大型电容设备，那是足够了！

    钠电池相对于锂电池来说，那完全就是另一个赛道，另一个玩法！

    　　


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