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    可是现在不行了，你不和消费者直接沟通，听取他们的意见，那你就死定了。

    当然这只是其一的好处，而对车企而言，最大的好处，就是可以减少库存。

    加快资金运转的效率，缩短资金回收的周期。

    以往传统车企，如果不是出了一款像坦克300那样的爆款车。

    那基本都是要先生产个几千台，然后发往全国各地4S店经销商的手里。

    然后让他们想尽办法来销售的，反正经销商卖什么价，怎么卖他们不管。

    不过到了年底，你经销商就必须给我完成任务。

    如果你完不成销量，那么到时候我厂家，就可以降低你的资质，然后取消你的返点。

    这样一来，有时候就会造成经销商和厂家之间的矛盾。

    毕竟有时候，因为一些特殊情况，很多经销商真的是打死都玩不成销量任务的。

    就比如前些年，大众自己就因为很多负面新闻，比如当年朗逸车后悬挂采用的板车悬挂，材质不过关。

    最终导致车子横梁断裂，可他们却采用打补丁的方式来解决。

    这就导致了当年朗逸口碑断崖式下跌，然后那年很多加盟的4S经销商完不成销售任务。

    可大众去傲慢的拒绝了经销商们调低销售任务的申请，然后独吞了利润，拒绝给经销商们返点。

    后来还有过因为双离合，导致死亡闪烁，然后大众方面依旧是高高在上拒不认错的态度。

    也是那时候的那帮消费者是最后一批情怀消费者，也可以说是一群傻瓜消费者。

    都那样被人糊脸了，却依旧跪舔大众，结果是把大众给惯出了臭毛病来。

    当然也有一大批消费者幡然醒悟，从此之后告别大众。

    反正那几次过度消费了消费者的情怀之后，大众国内第一品牌的形象已经崩塌了。

    而经销商也和他们闹出过很多矛盾，甚至还上过央视新闻。

    不过如果取消了这些经销商，那这其中的问题不就都不存在了？

    而且这样还能做到精准控制库存，减少资金积压带来的风险。

    到时候接到一个订单，就生产一辆车，这样就能最大化的提升工厂的运转效率。

    不过这里面就涉及到一个很关键的东西，那就是生产效率了。

    因为这会影响到你交车给消费者的速度。

    比如人家下单了，你却要十天才能生产一台车，加上运输，可能十五天才能把车交给消费者。

    可这时使用德国机床的情况下。

    如果你使用了光洋的机床，那么这生产的时间，。就能缩短到七天半，甚至直接缩短到七天。

    这样一来，你就能把交车时间又缩短两天，你说厂家会怎么想？

    早一天交车就意味着早一天拿到车款，一辆车缩短两天。

    那么一万辆呢，一年呢，能多卖出去多少辆？

    所以别看德国人一贯自称什么严谨，可要说到赚钱，他们的算盘可是打的比谁都精。

    看到互联网造车新势力带来的好处之后，他们立刻就打算学起来……

    　　


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