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    “可是，他们为何会缺乏这部分代码的？他们当时的那架试验机，也没有出现这种错误啊。”一旁的601所的技术人员说道，故障原因找到了，但是为何有这样严重的缺陷，MBB公司的原型机还没事，这是让人很奇怪的。

    “我猜，他们的那个时候，用的是模拟电传，现在的这些程序，他们当初根本就没有装上飞机，给我们的根本就是一个没经过验证的代码。”

    毕竟，他们那个时候，才是六十年代开发的F104G基础上进行试验的GCV型号。

    梅塞施密特-伯尔科-布洛姆，这个MBB公司的合并企业，之后又陆续吞并了生产过容克52、斯图卡的容克厂商。看似虽然历史悠久的航空企业，但在三代电传飞控方面，德国人并没有太成熟和成功的经验，他们的这套飞控系统，也是相当低下的。

    电子技术是在不断发展的，很可能，他们设计的这款验证机，前期仅仅使用的是模拟电传而已，从模拟到数字，是一个跨越，只有数字电传，才是真正的能够随心所欲地控制的电传系统，他们在发展数字电传的时候，那就仅仅是把模拟电传的规律给转换过来，看着这些代码之中很多的冗杂就可以想象得到，这应该是机器编译的结果了。

    尤其是，当时这部分，可能是用模拟电路来实现的，结果在向数字电路转换的时候，就被放弃掉了，结果呢，就形成了现在的这样一个不伦不类的程序，这个程序放到了歼八ACT上，导致了这款飞机在首飞的时候，就摔掉了。

    顾婷婷分析到这里的时候，在场的人都明白过来了，没错，肯定是这样的，上次出访欧洲，只有德国人的开价最低，所以就从他们这里购买了，本来以为他们是老牌的欧洲航空企业了，哪里知道，也是糊弄人的！

    这也为以后的发展埋下了伏笔，两年之后，等到601所决定为歼八IIACT技术联系合作的时候，再也不选择德国了，直接去找法国达索和英国马可尼。

    被坑了一次，不能再被坑第二次啊。

    但是，世事难料的，由于某些历史的原因，和欧洲的合作最终没有完成，等到了九十年代，

    歼八IIACT的技术合作，已经是寻找俄罗斯的帮助了。

    现在呢，至少要利用己方的技术，把这飞控的软件克服了，毕竟，在工厂内，第二架的歼八ACT战机正在进行改装，哪里跌倒的，就要从哪里站起来，如果不继续飞的话，那这个项目就终结了，那国家付出的大笔资金，也就浪费掉了。
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