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    而秦风则在继续试飞歼十，很快，又遇到了一个重大的试飞课题。

    单发战斗机的空中停车后重新启动的试飞。

    这是一个生死考验。

    战斗机在飞行中，可能会遇到发动机突然熄火的情况，这种时候，那就需要进行空中再启动了，如果高度足够的话，甚至有多次空中启动的可能性，如果高度不够，要么跳伞，要么就迫降。

    在这里面，最危险的就是空中停车后的迫降！

    歼十采用的三姨夫发动机是相当可靠的，空中重启的飞行包线相当的宽，甚至比后来的太行发动机都要宽，只要高度足够，空中启动并不复杂。

    尤其是，秦风等人在这方面积累的经验都不少，要知道，当年飞歼八的时候，发动机空中熄火的故障，那就是稀松平常的，经常出现。

    但是歼十不同，歼八是双发，歼十是单发，一旦空中熄火，就完全丧失了动力。

    而另一个，风险更大的，就在于歼十采用的是电传操控，发动机停车之后，只能依靠机载的备份电源来带动，这种时候，随着时间的延长，电源会逐渐的耗尽，如果不能成功地迫降，那就可能是最终的坠毁，因为这个时候飞机已经不可控了。

    “这个科目，我来飞。”面对着这种高风险的试飞项目，秦风没有推辞。

    当发动机动力丧失之后，迫降到机场，要求的操作必须要绝对准确，毕竟根本就没有任何的挽救的机会，只有一次，一旦丧失，那就是机毁人亡。

    现在，虽然改进了弹射救生系统，但是歼十的弹射座椅的可靠性，依旧是比不上俄国的K-36D的，这个高风险的试飞科目，当烈士的可能性是很大的。
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