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    最关键是他们也想便宜卖，可有人不允许啊！

    大家不知道的是每升的油价里面，其实有百分之六十是各种税和费。

    而这些税和费，其实都是本地财政的主要收入来源，是本地政府可以截留的。

    要不然你让那些小地方的政府如何活？

    你说买地搞开发，可小地方的土地根本就不值钱，又没办法像大城市一样大搞地产经纪。

    而大多数小城市也没有支柱产业，光靠国家拨发一点税收，根本就不够用。

    所以这油价上附加的税费，就成了他们一部分主要的收入来源。

    但对广大消费者而言，这昂贵的油价，确实大实，是大家的一个重要负担。

    那么这时候你一款车节油的重要性就体现出来了。

    为啥大家都知道日系车偷工减料，省油不省命，可还拼命去买？

    不就图他便宜省油嘛！

    可如果这时候，你推出一款用料实在，还同样省油的车出来，你说老百姓会不会欢迎？

    所以，BYD就火了，尤其是他们的DM-I技术出来之后，好长一段时间之内，都是国内汽车消费者口中的热点。

    所以丰田才会在见到这项技术之后，决定选择BYD来合作。

    而大众也在今年开始，加大了对电动技术研发的投入。

    不过即便如此，电动车想要真正的替代燃油车，恐怕还是欠缺一些火候哈。

    电动车的终极代表是纯电动，而现在市面上最畅销的新能源车，确实混合动力。

    而真正造纯电动的，其实数来数去，也就只有特斯拉，还有BYD的几款车型。

    至于像理想，未来，还有小鹏，目前也都是主攻混动车型为主。

    为啥纯电动还不能马上替代燃油车，和混合动力车呢？

    这主要是，如果是纯电动车的话，还有几个难题没有攻克。

    首先就是里程焦虑！

    说白了就是，如果是纯电车的话，你一次充电能行驶的历程到底有多远。

    现在随着电池技术的大幅度突破，动力电池性能的大幅提升，以及诸多车企对电控系统的大力研发。

    一般纯电车的续航里程，已经从最开始的几十公里，到后来的二百公里，提升到了目前的三百八十公里左右。

    现在BYD，和市面上其他几款纯电车，还有特斯拉都能开出这样的数据。

    但有个前提就是，你不能开空调，和热风，也不能再高寒地区，比如我国的东北和西北开。

    否则的话，电池电量衰竭会很快。

    还有另外一个问题就是充电！

    如果开燃油车，你没油了，几分钟就能加满一箱油，然后开车就走，丝毫不耽误你的时间。

    可电动车就不行了，如果你电池电量低于百分之二十五，车就会提醒你充电。

    哪怕是你找了专门的快充，可最起码也要三到五个小时，才能把电充满。

    而现在国内，充电桩的数量，还是个大问题。

    有很多地方充电桩数量还严重不足，所以这也需要一个发展过程。

    　　


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