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    以前国产厂家出一款新车，配一台新发动机，那真的要先造几十台新车，进行各种不同的测试的。

    比如跑国内的各种路况，从最北边寒冷的漠河，到南边最热的三亚，再到西边的寒冷高原。

    各种极限气候，路况都要跑一遍，然后搜集发动机在各种工况下的数据。

    然后再根据这些数据，和变速器的数据，进行匹配。

    这个匹配就是互相配合，这个调整可是相当吃工程师经验的。

    因为你发动机在什么转速，变速器需要升档还是降档，这可是相当考验功力的。

    因为这涉及到你车子的性能，比如急加速路段，你深踩油门，变速器就要快速降档。

    可如果你松开油门，这时变速器就要根据发动机转速判断，你到底是下坡滑行，还是马上要遇到红绿灯了。

    变速器要在这个时候配合降档还是升档。

    这可是相当考验调教工程师功力的。

    而外国车企之所以在这一块做的好，就是人家积累的经验多。

    而我们在这个领域实在太弱了。

    哪怕是以前的奇瑞，已经在这方面下了很大的力气，但在调教方面也是功力有限。

    虽然发动机造的不错，但真是的性能却也只能发挥出八成左右。

    可是这次星火科技却给他们提供了一套车载小艾人工智能系统。

    因为车子本身加装的一些辅助驾驶的系统，也就是多了很多摄像头。

    所以这个第一等级，也就是最基本的人工智能小艾的强大就体现的淋漓尽致。

    以前在调教发动机和变速器这一块，那是全靠工程师的能力和经验的。

    可是这次，在新车出厂路试的时候，小艾是全程介入的。

    比如你车子在高原路段行驶，爬坡时，和下坡时，发动机工况啥样，变速器工况啥样。

    你在都市拥挤路段蠕形时，发动机工况啥样，变速器工况啥样。

    还有你什么时候深踩油门是急加速，什么时候深踩油门是为了爬坡。

    这套车载人工智能都会给你记录下来。

    然后在调教的时候，小艾就会自动把发动机和变速器，在各种工况时，他们的最佳工况数据记录下来。

    然后在匹配到一起，这样你的车子，在各种不同工作状况下，发动机和变速器就都能发挥出最佳数据。

    而且在最佳动力和最优油耗这一块，还能取得一个最完美的平衡点。

    这样一来，车子开起来的最佳体验感就出来了。

    而且这次奇瑞的车子加装了小艾这套人工智能系统，可绝不仅仅是为了让驾驶员听歌打游戏的。

    而是真正为了提高驾驶感受的。

    不是像电车那样提供什么自动驾驶，而是为了节省油耗的。

    因为这套辅助驾驶系统，会根据车子行驶的路况，来自动判断是否升档还是降档。

    甚至自动启停……

    比如这项自动启停功能，在很驾驶员看来，这玩意很鸡肋。

    可实际上，这项功能确实对节油是非常有帮助的。

    但很多消费者认为，这种功能伤电瓶，可实际人家厂家又怎么会想不到？

    人家肯定是出厂前就做过多次测试的，然后又说换电瓶贵，省出来那点油不值当。
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