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    这种即想马儿跑得快，又想马儿不吃草的想法可是要不得的。

    可自动启停确实有个问题，那就是停车的时候，你要把刹车踩死，这样发动机就会停止运转。

    然后当绿灯亮起，你松开刹车，发动机会自动启动。

    这个过程其实和过去的刹车没什么变化。

    整个过程都是要一直踩刹车，对于驾驶者而言，时间长的话，右脚肯定酸麻。

    但奇瑞这次就在这方面做了一个大变化。

    那就是把自动启停和自动驻车很完美的结合到了一起。

    当你在都市路段，红绿灯很多的情况下。

    当你车子在红灯前刹停，这时你的脚就可以松开刹车，车子也不会启动。

    当绿灯时，你直接踩油门，发动机就会瞬间自动启动，然后开始运行。

    这就大大提升了驾驶者的舒适度，而且在节油方面还真正做到了极致。

    这个过程就要靠人工智能，通过车子摄像头对路况进行判断了。

    这笔以前的自动启停，和自动驻车那绝对高了一个等级。

    以前不管是日系还是德系，这两种系统都是分开的。

    你用一个，另外一个就不能用，而这次奇瑞却把他们整合了。

    这种结合看似简单，但却是德系和日系车企，想做而做不到的。

    因为他们没有这种人工智能辅助驾驶系统，他们更想不到人工智能可以这么玩。

    最关键是奇瑞这款车的价格也不贵，虽然比以前的车型价格略微有所提升。

    但顶配也就是十八万左右。

    这价格比起以前的奇瑞车，已经是有所上扬了。

    要是以前他们的车型，顶配全下来也就是十六万多点。

    这次这款车就涨了两万左右，这也是车企的一种试探。

    因为众所周知，二十万左右，一直是国内中级车的标杆价位区间。

    国内虽然有很多车都定价实在这个区间，但消费者买单的却不多。

    在这个价位区间，那始终都是外资车的战场。

    而这次，奇瑞向上的试探，其实就是一种突破。

    如果能够成功，那就说明消费者对他们产品力已经认可了。

    另外，之所以这样定价，也是为了车系里其他的中低端配置的车型留出价位区间。

    如果一上来就定价特别低，那以后就连降价促销的区间都没有了。

    车企总不能赔本赚吆喝吧！

    更何况这次他们可是投入非常大，在北边的工厂已经把机床都更新了一遍，生产出来的发动机和变速器品质，他们是非常有自信。

    在机械素质这一块比起以前，那最起码提升了百分之五十，绝对可以和合资车叫板了。

    发动机和变速器的稳定性都打到合资车的水准，甚至还有超出。

    动力更强，油耗更低，驾驶感受还更佳，那凭啥不能卖贵一点？

    　　


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